Abstract: Diesel Generators binne in betroubere garânsje foar produksje elektrisiteit, en har feilige en effektive operaasje is krúsjaal foar it garandearjen fan platfoarming. Hege wettertemperatuer yn Diesel Generators is ien fan 'e meast foarkommende fouten, dy't net op' e tiid behannele, kinne jo útwreidzje, kin útwreidzje, beynfloedzje de produksje en feroarsaakje fan produksje en feroarsaakje dat de produksje fan ynfloed hawwe en oannommen ekalculyske ferliezen. De temperatuer tidens de operaasje fan Diesel Generators, of it is oalje-temperatuer as koelingstemperatuer, moat binnen in normaal berik wêze. Foar Diesel Generators, it optimale bestjoeringsferkeap foar oaljetemperatuer moatte 90 ° oant 105 ° wêze, en de optimale temperatuer foar koelmiddel moat wêze binnen it berik fan 85 ° oant 90 °. As de temperatuer fan 'e Diesel-generator grutter is dan it boppesteande berik of noch heger yn' e operaasje is, wurdt it beskôge as oerhitten operaasje. OVERHEATING-operaasje stelt signifikante risiko's foar Diesel Generators en moat direkt elimineare wurde. Oars feroarsaket hege wettertemperatuer normaal yn 'e radiale binnen de radiator, in ôfname yn' e macht yn 'e smerde oalje-fiscositeit, en sels serieuze malfunksjes en cilinder-pakking baarnend.
1, ynlieding op koelsysteem
Yn Diesel Generators, sawat 30% nei 33% fan 'e hjitte frijlitten troch brânstofboarnens moatte wurde ferspraat nei de bûtenwrâld troch komponinten, lykas silinders, Silinder Hollen, en Pistons. Om dizze hjittens te fersprieden, moat in foldwaande medium twongen wurde om kontinu te streamen troch de ferwaarmde komponinten, de normale en stabile temperatuer te fersoargjen fan dizze ferwaarmde komponinten troch koeling. Dêrom binne koelingssystemen ynstalleare yn 'e measte dieselgenerators om genôch en trochgeande stream te garandearjen fan koeling medium en passende temperatuer fan koeling medium.
1 de rol en metoade foar koeling
Fanút it perspektyf fan enerzjyprogramma, is koeling fan Diesel-generators in enerzjyferlies dy't moat wurde foarkommen, mar it is nedich om de normale wurking fan Dieselgenerators te garandearjen. De koeling fan Diesel Generators hat de folgjende funksjes: Fierder, kinne koelsûndertemperatuer ûnderhâlde fan 'e ferwaarmde dielen fan' e tastiene limyt fan it materiaal, dêrtroch soarget foar genôch krêft fan 'e ferwaarmde dielen ûnder hege temperatuer betingsten; Twad, koeling kin in passend temperatuerferskil soargje tusken de binnen- en bûtenmuorren fan 'e ferwaarmde dielen, ferminderje de thermyske stress fan' e ferwaarmde dielen; Derneist kin koeling ek soargje foar de passende klaring tusken bewegende dielen lykas de piston en silpon fan 'e normale wurkstatus fan' e oalje-film op it wurkflak fan 'e silindermuorre. Dizze koeleffekten wurde berikt troch it koelensysteem. Yn 'e behear soe beide aspect fan Diesel Generator koeling wurde nommen wurde, en de dieselgenerator net kinne wurde supercooled te wurden fanwege tefolle koeling fanwegen gebrek oan gebrek oan koeling. Yn moderne tiden, begjinnend fan it minimalisearjen fan koelferlies om folslein ferbjustering te brûken, wurdt ûndersyk nei Adipines te brûken, sawol binnenste en in oantal hege resistinte materialen, binne dêryn sa'n keramyske materialen útbrocht.
Op it stuit binne d'r twa koelmetoaden foar Diesel Generators: twongen flüssige koeling en loftkoeling. De grutte mearderheid fan Diesel Generators brûke de eardere.
2 koelmedium
Yn 'e twongen floeibere koelenssysteem fan Diesel Generators binne d'r normaal trije soarten koelens: swiet wetter, koelmiddel, en smeermiddel. Freshwater hat stabile wetterkwaliteit, goed effekt fan 'e hjitte, en kin brûkt wurde foar wetterbehandeling om syn korrosjele en skalen op te lossen, wêrtroch in ideaal koelmedium breed brûkt. De easken foar frisse wetterkwaliteit fan dieselgenerators binne oer it algemien frij fan ûnreinheden yn swiet wetter of destilleerd wetter. As it swiet wetter is, moat de totale hurdens net mear dan 10 (Dútske graden) moatte wêze, dan moat de PH-wearde 6.5-8, en de chloride-ynhâld moatte net mear as 50 × 10-6 wêze. By it brûken fan destillearre wetter of folslein deionisearre wetter, generearre troch ion-útwikseling, moat spesjaal omtinken wurde betelle wurde om te soargjen dat de konsintraasje fan 'e agent fan' e wetterbehandeling it opjûne berik berikt is. Oars feroarsake de korroazje feroarsake troch ûnfoldwaande konsintraasje mear dan it brûken fan gewoane wetter (fanwege it gebrek oan beskerming út Lime Film Sedimint foarme troch gewoan hurde wetter). De wetterkwaliteit fan 'e koelmiddel is lestich te kontrolearjen en har korroaten en skalende problemen binne prominent. Om korroazje en skalen te ferminderjen, moat de outlet-temperatuer fan 'e koelmiddel net mear as 45 ℃. Dêrom is it op it stuit seldsum om koelmiddel direkt te brûken nei koele dieselgenerators; De spesifike hjittens fan smeering is lyts, it effekt fan 'e hite, it hjitferfier is min, en hege-temperatueromstannichheden binne benijd om te koken yn' e koelkamer. It hat lykwols gjin risiko fan it fersmoargjen fan 'e crank-oalje fanwegen lekkage, wêrtroch it geskikt makket as in koelmedium foar pistons.
3. Gearstalling en apparatuer fan koelensysteem
Fanwegen ferskillende arbeidsomstannichheden fan 'e ferwaarmde dielen, de fereaske koelingstemperatuer, druk, en basiskomposysje ferskille ek ferskille. Dêrom wurdt it koelsysteem fan elke ferwaarmde komponint normaal gearstald út ferskate aparte systemen. It wurdt algemien ferdield yn trije sluten Freshwater Cooling-systemen: silinder Liner en cilinder holle, piston, en brânstofynjekteur.
It swiete wetter út 'e outlet fan' e sillinder fan 'e cilinder liner-pomp komt it legere diel fan elke cilinder-lylder yn' e haadletter fan 'e silinder wetter, en wurdt ôfkuolle lâns de rûte fan cilinder liner nei cilinder lilk nei kilinder. Nei de útlaatpipen fan elke silinder wurde kombineare, wurde se kombineare troch de wettergenerator en fris wetterkoeler ûnderweis, en fier dan it ynlaat fan 'e cilinder lilder-pomp yn. De oare kant komt de útwachtswaping fan 'e swiet wetter yn. In balânspipe is ynstalleare tusken de útwreiding fan 'e frisse wetter en de cilinder liner koelpomp om wetter te foljen oan it systeem en behâld fan' e system en de systemen ûnderhâlde fan 'e koelwetterpomp.
D'r is in temperatuer-sensor yn it systeem dat feroaringen detekteart yn 'e outlet-temperatuer fan it koeling wetter en kontroleart syn ynsteltstemperatuer troch in thermyske kontrôler. De maksimale wettertemperatuer moat oer it algemien net mear as 90-95 ℃, Oars sil de wettertemperatuer in sinjaal oerdrage, wêrtroch't de controller oerdreau, wêrtroch't in dieselmotor alarm oerstjoer hat en de apparatuer te ynstruearjen.
D'r binne twa koelmetoaden foar Diesel Generators: yntegreare en splitst. It moat opmurken wurde dat yn it splitstype-ynterklean fan 'e koeling fan' e ynterkoal hawwe fan 'e ynterkoal dat grutter is, dat is grutter dan dat fan' e tsjinstferhinger fan 'e fabrikant, en de tsjinstferfangers meitsje faaks flaters faak. Om't it fielt as it silinder-liner wetter moat folle mear moatte útwikselje, mar fanwege it lytse temperatuerferskil yn yntercoolende koeling en lege waarmte-útwikseling, is in grutter koelgebiet nedich. By it ynstallearjen fan in nije masine, is it nedich om te befêstigjen mei de fabrikant om werwurking fan 'e foarútgong te beynfloede. De Outlet Water Temperatuer fan 'e koeler moat oer it algemien net mear as 54 graden wêze. Oermjittige temperatuer kin in ferbining generearje dat adsorbranen op it oerflak fan 'e koeler, ynfloed op it koele effekt fan' e waarmtewikseling.
2, diagnoaze en behanneling fan fouten fan hege wettertemperatuer
1. Lege koelmiddel- as ferkearde seleksje
It earste en maklikste ding om te kontrolearjen is it koelmiddelnivo. Wês net byleauwe oer lege floeibere nivo alarmskakelaars, soms slacht moaie wetterpipes fan 'e nivo-skeakelingen kin ynspekteurs misleie. Boppedat is it nei parkearen by it parkearen fan hege wetter te wachtsjen om te wachtsjen op 'e wettertemaratur om te sakjen foardat it wetter feroaret, oars kin it akkurden feroarsaakje dat it ûngelikens feroarsaket, lykas cilinder holle-kreake.
motor spesifyk koelmiddel fysyk objekt. Kontrolearje regelmjittich it koelmiddelnivo yn 'e radiator en útwreiding tank, en ferfange it op' e tiid op 'e tiid as it floeibere nivo leech is. Want as d'r in gebrek oan koelmiddel is yn it koeling fan in dieselgenerator, sil it beynfloedzje it effekt fan 'e hjittissipaasje fan' e dieselgenerator en feroarsaakje hege temperatueren feroarsaakje.
2 BLOCKED COOLER OF RADIIAM (Air-COOLED)
It blokkearjen fan 'e radiator kin wurde feroarsake troch stof of oare smoargens, of it kin wêze fanwege bûgde of brutsen finnen dy't loftstream beheine. As jo skjinmeitsje mei loft of wetter, wês foarsichtich, wês dan foarsichtich om de koelende finnen net te bûgjen, foaral de ynterkoeling koelende finnen. Soms, as de koeler te lang wurdt brûkt, sil in laach gearstalling advertearje op it oerflak fan 'e koeler, ynfloed op it effekt fan' e waarmte-útwikseling en feroarsaakje. Om de effektiviteit fan 'e koeler te bepalen, kin in temperatuergewear wurde brûkt om it temperatuerferskil te mjitten tusken it ynlaat- en útlaatwetter fan' e waarmte-útwikseling en de ynlaat- en outlet wettertemperatuer fan 'e motor. Basearre op 'e parameters levere troch de fabrikant, kin it wurde bepaald of it koeler effekt min is of d'r is in probleem mei de koelensyklus.
3. Skea lucht deflector en dekking (loftkoeld)
De Air-cooled Diesel Generator moat ek kontrolearje as de loft deflector en dekking is skansearre, om't skea kin feroarsaakje hjitte lucht om te sirkulearjen nei de loftynfiering, beynfloedzje it koeling. De loftútgong moat oer it algemien 1,1-1.2 kear it gebiet wêze fan 'e koeler, ôfhinklik fan' e lingte fan 'e loftkanaal en de foarm fan' e Grille, mar net minder dan it gebiet fan 'e koeler. De rjochting fan 'e fanbladen is oars, en d'r binne ek ferskillen yn' e ynstallaasje fan 'e omslach. By it ynstallearjen fan in nije masine moat oandacht wurde betelle.
4. Fan skea as riemskea as losset
Kontrolearje regelmjittich as de fan riem fan 'e dieselgenerator los is en as de fanfoarm abnormaal is. Om't de fan riem te los is, is it maklik om in ôfname te feroarsaakjen yn fan snelheid, resultearre yn 'e radiator dy't it net yn steat is om har waarmte dissipaasje te oefenjen, dy't liede ta hege temperatuer fan' e dieselgenerator.
De spanning fan 'e riem moat passend oanpast wurde. Wylst it losmeitsje, kin it net goed wêze, te strak wêze kin it tsjinstferliening fan 'e stipe riem en lagers ferminderje. As de riem brekt tidens de operaasje, kin it om 'e fan wifkje en de koeler skea. Fergelykbere fouten binne bard yn it gebrûk fan 'e riem troch guon klanten. Derneist kin deFormation ek de hjittedissipaasjekapasiteit fan 'e radiator om net folslein te brûken.
5 THERMOSTAT FAILURE
Fysyk uterlik fan 'e thermostaat. It mislearjen fan 'e thermostaat kin wurde foarsichtich beoardiele troch it temperatuerferskil te mjitten tusken de wettertekstemperatuer fan' e wetterstank en it wetterpomp en outlet waarmtewiken mei in temperatuermjittige mjitkwap. Fiere ynspeksje fereasket de thermostaat, dat it siedt mei wetter, de iepeningstemperatuer te mjitten, folslein iepen temperatuer, en folslein iepen graad om de kwaliteit fan 'e thermostaat te bepalen. Fereasket in ynspeksje fan 6000h, mar normaal wurdt direkt ferfongen, tidens boppeste of boppeste en legere en legere grutte reparaasjes, en gjin ynspeksje wurdt útfierd as d'r gjin fouten binne yn 't midden. Mar as de thermostaat is skansearre, is it nedich om te kontrolearjen oft de koelwaterpomp fan blades wurde skaden en as d'r in reststank is yn 'e wettertank om fierdere skea te foarkommen oan de wetterpomp.
6. Waterpomp skansearre
Dizze mooglikheid is relatyf lyts. De waaier kin skansearre wêze as loskeppele, en it kin wurde bepaald of it te skeakeljen en ynspektearje troch in temperatuerkwapen en it moat ûnderskiede fan it ferskynd fan it ferskynsel fan loftyntak yn it systeem. D'r is in ûntslachútgong oan 'e ûnderkant fan' e wetterpomp, en drippend wetter hjir jouwt oan dat it wettersegel is mislearre. Guon masines kinne it systeem ynfiere fia dizze, ynfloed op sirkulaasje en feroarsake hege wettertemperatuer. Mar as d'r yn ien minút in pear druppels lekkage binne by it ferfangen fan 'e wetterpomp, kin it net wurde unbehandele en waarnommen foar gebrûk. Guon dielen sille net langer lekt nei it rinnen fan in perioade fan tiid.
7 Der is loft yn it koelensysteem
Lucht yn it systeem kin de stream fan wetter beynfloedzje, en yn hurde gefallen, kin it de wetterpomp feroarsaakje om te mislearjen en it systeem om te stopjen. Sels guon motoren hawwe oanhâldende oerstreaming fan wetter ûnderfûn út 'e wettertank tidens it alarm foar leech nivo tidens de tsjinstferliener fan' e fabrikant, dat ferbliuwsgas út in bepaalde silinder hie yn it koelensysteem. Se ferfongen allegear 16 cilinder silinderpakken, mar de malfunksje bleau noch oan 'e operaasje bleau. Neidat wy op 'e side oankamen, begûnen wy te útputting út it heechste punt fan' e motor. Neidat de útlaat waard foltôge, waard de motor RAN NORMALLE. Dêrom, by it omgean mei fouten, is it nedich om wis te wêzen dat ferlykbere ferskynsels is elimineare foardat jo grutte reparaasjes meitsje.
8 DAMED OKE oalje koeler wêrtroch koelmiddel lekkage feroarsaket
(1) Fault fenomeen
In generator yn in bepaalde ienheid waard fûn om wetter te hawwen dy't kontinu dript út 'e râne fan' e smerende oalje dipstick gat tidens pre Startup-ynspeksje, ferliet lytse koeling yn 'e radiator.
(2) Fout Finding en analyse
Nei ûndersyk is it bekend dat foardat de dieselgenerator dat waard opwûn, waarden gjin abnormale ferskynplak ynsteld yn konstruksje op 'e bouwplak. De koelmiddel lekt yn 'e oaljekanne nei't de dieselgenerator waard ôfsluten. De wichtichste oarsaken fan dizze malfunksje binne oalje koeler lekkage of skea oan it silinder liner-segel fan wetterkampen. Dus earst waard in drukkoest útfierd op 'e oaljekoeler, dy't belutsen is út' e oaljekooler te ferwiderjen en it ynlaat en outlet ferbine pipen fan 'e smeermiddels. Dan waard de koelmiddel outlet blokkearre, en in bepaalde druk fan wetter waard yntrodusearre op it koelmiddel ynlet. As resultaat waard it fûn dat wetter streamde út 'e smerende oaljekort, oanjout dat de skuldblêd yn' e oaljekooler wie. De koelmiddelferkear waard feroarsake troch it lagen fan 'e koelerde kearn, en it kin hawwe bard by de shutdown fan' e dieselgenerator. Dêrom, doe't de Diesel-generator ynsteld wurket, wiene d'r gjin abnormale ferskynsels. Mar as de dieselgenerator is útskeakele, wurdt de smerende oaljedrukking nul benaderet nul, en de radiator hat in bepaalde hichte. Op dit stuit is de koelingdruk grutter dan de slimmerdruk, en de koelmiddel streamt yn 'e oaljekanne út' e iepening fan 'e iepensteand, wêrtroch wetter út' e râne fan 'e oalje dipstick gat sil dripke.
(3) Troubleshooting
Demontearje de oaljekoiler en sykje de lokaasje fan 'e iepen weld. Nei Re Wenking waard de skuld oplost.
9. Silinder Liner Lekkage wêrtroch hege koelingstemperatuer feroarsake
(1) Fault fenomeen
A B Series Diesel Generator. Tidens de overhaul by de reparaasjewinkel, de piston rint, piston, skriklike skelpen en oare komponinten waarden ferfongen, waard it cilinder holle-fleantúch, en de silinderfiner waard ferfongen. Nei de grutte overhaul waarden gjin abnormaliteiten fûn yn it rinnen yn it fabryk yn it fabryk, mar waard levere oan 'e masine-eigner foar gebrûk, barde in flater fan hege koelmelter. Neffens it feedback fan 'e operator, nei't se normale operearjende temperatuer berikke, sil de koelingstemperatuer 100 ℃ berikke nei it rinnen nei 3-5 kilometer. As it is parkeard foar in perioade fan tiid en bliuwt nei de wettertemperatuer-drippen te betsjinjen, sil it opnij opstean nei 100 ℃ yn in heul koarte perioade opnij. De Diesel-generator hat gjin abnormale lûd, en d'r is gjin wetter om út it silinderblok te sjen.
(2) Fout Finding en analyse
De Diesel-generator hat gjin abnormale lûd, en de reek út 'e útlaatpipe is yn prinsipe normaal. It kin wurde beoardiele dat de klaring tusken de fentyl, fentyl en gids-rod yn prinsipe is. Maat earst de silinderdruk mei in kompresje-drukmauge, en fier dan in basisynspeksje fan it koelensysteem. Gjin wetterlekkage as SEPAGE waard fûn, en it koelfolle nivo yn 'e radiator foldocht oan de regeljouwing. By it kontrolearjen fan 'e wurking fan' e wetterpomp nei it begjin, waarden gjin abnormaliteiten fûn, en d'r wie gjin foar de hân lizzende temperatuerferskil tusken de boppeste en legere keamers fan 'e radiator. In lytse hoemannichte bubbels waarden lykwols fûn, dus it waard fertocht dat de silinderakket skansearre wie. Dêrom, nei it ferwiderjen fan 'e cilinderkop en ynspektearje de silinderpakking, waard gjin foar de hân lizzende baarnende ferskynsel fûn. Nei soarchfâldige observaasje waard it fûn dat d'r in skea oan 'e boppekant wie fan' e silinderfurer dat heger wie as it boppeste fleantúch fan it silinderblok. By it ynstallearjen fan 'e silinderpakking wie it piston gat krekt op' e bûtenste sirkel pleatst op 'e skansearre gebiet, en de silinder is spank mei it boppeste fleantúch fan' e beskeadige haven. Fanôf dit kin wurde ôflevere dat de minne dichting fan 'e silinderakket feroarsake hege-druk gas om it wetterkanaal yn te gean, wat resulteart yn tefolle hege koelingstemperatuer.
(3) Troubleshooting
Nei it ferfangen fan 'e silinder Liner en de cilinder-kop bouten ferfange neffens de oantsjutte koppel, wie d'r gjin fenomeen fan hege koelmiddel temperatuer.
10. Lange termyn overload operaasje
Underweraren foar lange termyn fan 'e termyn fan Diesel-generatoren kinne har brânstofbrûk en thermyske lading ferheegje, wat resultearje yn hege wettertemperatuer. Oan dit ein moatte Dieselgenerators wurde foarkommen fan foarkommen fan 'e lange-termyn oerbleaune operaasje.
11. Engine Cilinder Pulling
Motor Cylinder Plaim genereart in grut bedrach fan 'e hjittens, wêrtroch't in ferheging fan' e ferheging fan oalje-temperatuer en silinder wettertemperatuer feroarsaakje. As de silinder swier wurdt lutsen, sil wite reek útstjoerd wurde út 'e fentilen fan' e crank-poarte, mar lichte lûken kin allinich in hege wetter sjen litte, en d'r is gjin wichtige feroaring yn 'e fentilaasje fan' e crankcase. As de feroaring yn oalemperatuer net mear wurdt waarnommen, is it lestich te bepalen. Doe't de wettertemperatuer abnormaal heech is, kin it brûkt wurde as in mooglikheid om de kruksdoar te iepenjen, ynspektearje it oerflak fan 'e cilinder lilmen, en drukke problemen en foarkomme serieuze cilinder omkeard. Tidens de ynspeksje is it needsaaklik om de loftútslach fan 'e crankcase elke ferskowing te kontrolearjen. As d'r wite reek is as in wichtige tanimming fan loftútgong, moat it wurde stoppe foar ynspeksje. As d'r gjin abnormaliteit is yn 'e silpinder Liner, is it nedich om te beskôgjen as d'r min drage smering is dy't hege oalemperatuer feroarsaket. Likemin wurdt in ferheging fan loftútgong te finen yn 'e crankcase. It is needsaaklik om de oarsaak te identifisearjen en it te behanneljen foardat jo de masine betsjinje om grutte apparatuer ûngemakken te foarkommen.
It boppesteande binne ferskate mooglike redenen, dy't kinne wurde beoardiele fan ienfâldich oant kompleks, kombineare mei oare mooglike fout ferskynsels, de oarsaak te identifisearjen. By it testen fan in nije auto of wichtige reparaasjes, is it nedich om de wettertemperatuer te mjitten en op te nimmen fan 'e ynlaat fan' e ynlaat, it ynlaat fan 'e masine, en de temperatuerpunt ûnder ferskate ladingomstannichheden, dus as de fergeliking fan parameters en yntiids ûndersiik te fasilitearjen en yntiids ûndersyk nei abnormale punten yn gefal fan masjine abnormaliteiten. As it net maklik kin wurde behannele, kinne jo ferskate temperatuerpunten mjitte, brûk dan de folgjende teoretyske analyze om de oarsaak fan 'e skuld te finen.
3, hege temperatuer gefaren en previntive maatregels
As de Diesel-generator is yn in "droege baarnende", wêrtroch is, sûnder koeling fan koeling om koeling te iten yn 'e radiator yn' e radiator, en de Diesel-generator kin waarmte net ferdiderje by it wurk. Earst yn 'e rinnende steat moat de haven fan' e oaljefolle poarte iepenje en smeerende oalje moatte wurde gau tafoege. Dit is om't yn in folslein dehydratisearre steat is, sil de smerende oalje fan 'e dieselgenerator ferdampe hawwe op in grutte hoemannichte hege temperatuer en moat fluch wurde oanfolle. Nei it tafoegjen fan smerende oalje moat de motor útskeakele wurde, en elke metoade moat wurde nommen om de dieselgenerator út te skeakeljen en de oalje út te snijen. Tagelyk de startmiddel operearje en operearje de dieselgenerator passyf, rint kontinu foar 10 sekonden mei in ynterval fan 5 sekonden om dizze frekwinsje te behâlden. It is better om in startmotor te beskeadigjen dan de Diesel-generator te beskermjen, om serieuze ûngelokken te minimalisearjen, lykas it plakke of lûke de silinder. Dêrom moatte previntive mjitwurden wurde nommen foar it koelensysteem.
1 oanpasse de wurkjende parameters fan it koelingssysteem
(1) De outlet-druk fan 'e koelwetterpomp moat oanpast wurde binnen it normale wurkberge. Normaal soe de frisse wetterdruk heger wêze moatte as de koelmiddel om te foarkommen dat it koelmiddel yn it swiet wetter lekt en it feroarsaakje dat de koeler loeke.
(2) De frisse wettertemperatuer moat oanpast wurde oan it normale bestjoeringsberiking neffens de ynstruksjes. Lit de outlet-temperatuer net te leech wêze (wêrtroch't ferhege stress, thermyske stress, rôlje (ferdwale fan 'e slimmere oalje, yn' e slailende muorre, yntinsiven fan 'e cilinder muorre, vaporisaasje Yn 'e koelkamera, en rappe fergrizing fan' e cilinder liner-seals ring). Foar medium nei hege snelheid Diesel-motoren kin de outlet-temperatuer yn 't algemien wurde kontroleare tusken 70 ℃ en 80 ℃ (sûnder swier te meitsjen) en foar lege snelheid), kin it wurde kontroleare tusken 60 ℃ en 70 ℃; It temperatuerferskil tusken ymport en eksport en eksport net mear as 12 ℃. It is oer it algemien oan te rieden om de tastiene boppeste boppeste limyt te benaderjen foar de outlet-temperatuer fan swiet wetter.
(3) De outlet-temperatuer fan 'e koelmiddel moat net mear as 50 ℃ om te foarkommen om te foarkommen dat sâltanisyse net deponearje en beynfloedzje hjitteferfier.
(4) Tidens operaasje kin de foarbypul op 'e koelmiddel wurde brûkt om it bedrach oan te passen dy't it frisse wetterkoalje, as de foarby wetterpipe kin wurde brûkt om it bedrach fan swiet wetter oan te passen om de frisse te passen wetterkoeler as de koelmiddel temperatuer. Moderige nij boude skippen binne faak foarsjoen fan automatyske temperatuerkontrôle foar swiet wetter en smeerde oalje yn 'e pipelines fan it swiete wetter en smeerje om it bedrach fan swiet wetter te kontrolearjen en te smeerjen en oalje te kontrolearjen.
(5) Kontrolearje de stream fan koeling wetter yn elke silinder. As it nedich is om it koelwetterstream oan te passen, moat de outlet-fentyl fan 'e koelwetterspomp oanpast wurde, en de oanpassing is sa stadichoan mooglik te wêzen. De ynlaat fentyl fan 'e koelingwetterpomp moat altyd wêze yn' e folslein iepen posysje.
(6) As de drukflujochting fan it cilinder koelwetter wurdt fûn en de oanpassing is net effektyf, wurdt it normaal feroarsake troch de oanwêzigens fan gas yn it systeem. De oarsaak moat sa gau mooglik wurde identifisearre en elimineare.
2 útfiere reguliere ynspeksjes
(1) Kontrolearje regelmjittich it wetternivo-feroaringen yn 'e útwreidingwetterstank en frisse wettersirkulaasje kast. As it wetternivo te rap sakket, moat de oarsaak fluch wurde identifisearre en elimineare.
(2) Kontrolearje regelmjittich it koelmiddelnivo, wetterpipen, wetterpompen, ensfh. Fan it dieselgeningsysteem, en identifisearje en ferwiderje en ferwiderje fouten lykas skaal en blokkearje.
(3) Kontrolearje as it koelmiddelfilter en koelmiddel wurde blokkearre troch pún. By it fariearjen yn kâlde regio's, is it nedich om it behearsysteem te fersterkjen om te foarkommen dat de underwater-fentyl fêsthâlde, en om te soargjen dat de koeler de koeler (25 ℃) ynkomt.
(4) It is it bêste om ien kear yn 'e wike de kwaliteit te kontrolearjen fan' e koelwetter. De konsintraasje fan tafoegings fan wetterbehandelingen (lykas korrosier-ynhibitoaren) moatte binnen it oantsjutte berik wêze yn har ynstruksjes, mei in PH-wearde (7-10 om 20 ℃) en chloride-konsintraasje (net mear as 50PPM). De feroaringen yn dizze yndikatoaren kinne rûchwei bepale de wurkstatus fan it koelensysteem. As de konsintraasje fan chloride nimt ta, jouwt it oan dat koelmiddel hat lekt; In ôfname yn PH-wearde toant útlaatlekkage.
(5) Tidens operaasje is it nedich om te kontrolearjen oft it fentilaasjestelsel glêd is, wêrtroch genôch luchtferjouwing is, ferbetterje it risiko fan it risiko fan hege temperatueren sterk.
Gearfetting:
Redelike previntive maatregels en oplossingen foar it hege temperatuer fan hege temperatueren binne nedich om it risiko te ferminderjen fan unsmoothaermiddeling fan Diesel Generators, soargje foar de normale produksje-effisjinsje en tsjinstferliening fan Diesel Generators. De omjouwing fan Diesel Generators kinne wurde ferbettere yn meardere manieren, de kwaliteit fan 'e Komponen foar Diesel kinne wurde wurde nommen om it risiko te ferminderjen, dêrtroch Diesel Generator Sets te ferminderjen. Hege wettertemperatuer yn Diesel Generators binne gewoan, mar salang't se op 'e tiid wurde ûntdutsen, feroarsaakje se oer it algemien gjin signifikante skea oan' e Diesel Generator Set. Besykje de masine net ôf te sluten nei ûntdekking, raas net om wetter te foljen, en wachtsje op 'e lading om út te laden foardat jo ôfslute. It boppesteande is basearre op de trainingmateriaal fan 'e Generator Set-fabrikant en de ûnderfining fan tsjinst op' e side. Ik hoopje dat wy tegearre kinne wurkje om de power-generaasjeapparatuer yn 'e takomst te behâlden.
Posttiid: MAR-07-2024