Abstrakt: Dieselgenerators binne in betroubere garânsje foar produksje elektrisiteit, en har feilige en effektive operaasje is krúsjaal foar it garandearjen fan platfoarmproduksje.Hege wettertemperatuer yn dieselgenerators is ien fan 'e meast foarkommende defekten, dy't, as net op 'e tiid behannele wurde, kinne útwreidzje nei grutte apparatuerfouten, dy't de produksje beynfloedzje en ûnberekkenbere ekonomyske ferliezen feroarsaakje.De temperatuer yn 'e wurking fan dieselgenerators, of it no oaljetemperatuer of koelmiddeltemperatuer is, moat binnen in normaal berik wêze.Foar dieselgenerators moat it optimale wurkgebiet foar oaljetemperatuer 90 ° oant 105 ° wêze, en de optimale temperatuer foar koelmiddel moat binnen it berik fan 85 ° oant 90 ° wêze.As de temperatuer fan 'e dieselgenerator grutter is as it boppesteande berik of sels heger yn' e operaasje, wurdt it beskôge as in oververhitte operaasje.Oververhittingsoperaasje soarget foar signifikante risiko's foar dieselgenerators en moatte fuortendaliks elimineare wurde.Oars, hege wetter temperatuer meastal feroarsaket siedend coolant binnen de radiator, in fermindering fan macht, in ôfnimmen fan smeer oalje viscosity, ferhege wriuwing tusken komponinten, en sels serieuze storingen lykas silinder pulling en silinder pakking burning.
1, Yntroduksje ta koelsysteem
Yn dieselgenerators moat sa'n 30% oant 33% fan 'e waarmte frijjûn troch brânstofferbrâning nei de bûtenwrâld ferspraat wurde troch komponinten lykas silinders, silinderkoppen en pistons.Om dizze waarmte te ferwiderjen, moat in foldwaande hoemannichte koelmedium twongen wurde om kontinu troch de ferwaarme komponinten te streamen, en garandearje de normale en stabile temperatuer fan dizze ferwaarme komponinten troch koeling.Dêrom wurde koelsystemen ynstalleare yn 'e measte dieselgenerators om genôch en trochgeande stream fan koelmedium en passende temperatuer fan koelmedium te garandearjen.
1. De rol en metoade fan koeling
Fanút it perspektyf fan enerzjygebrûk is koeling fan dieselgenerators in enerzjyferlies dat moat wurde foarkommen, mar it is needsaaklik om de normale wurking fan dieselgenerators te garandearjen.De koeling fan dieselgenerators hat de folgjende funksjes: yn it foarste plak kin koeling de wurktemperatuer fan 'e ferwaarme dielen behâlde binnen de tastiene limyt fan it materiaal, en garandearje dêrmei genôch sterkte fan' e ferwaarme dielen ûnder hege temperatueromstannichheden;Twad, koeling kin soargje foar in passend temperatuer ferskil tusken de binnenste en bûtenste muorren fan 'e ferwaarme dielen, it ferminderjen fan de termyske stress fan' e ferwaarme dielen;Dêrneist kin koeling ek soargje foar de passende klaring tusken bewegende dielen lykas de piston en silinder liner, en de normale wurkjende steat fan de oalje film op it wurk oerflak fan de silinder muorre.Dizze koeleffekten wurde berikt troch it koelsysteem.By it behear moatte beide aspekten fan koeling fan dieselgenerators yn rekken brocht wurde, en de dieselgenerator net tastean om superkoele te wurden fanwegen oermjittige koeling of oerferwaarming troch gebrek oan koeling.Yn moderne tiden, begjinnend fan it minimalisearjen fan koelferlies oant it folslein benutten fan ferbaarningsenerzjy, wurdt ûndersyk nei adiabatyske motoren sawol binnenlânsk as ynternasjonaal útfierd, en in oantal hege temperatuerbestindige materialen, lykas keramyske materialen, binne dêrop ûntwikkele.
Op it stuit binne d'r twa koelmetoaden foar dieselgenerators: twongen floeibere koeling en loftkoeling.De grutte mearderheid fan dieselgenerators brûke de eardere.
2. Cooling medium
Yn it twongen floeibere koelsysteem fan dieselgenerators binne d'r normaal trije soarten koelmiddels: swiet wetter, koelmiddel en smeeroalje.Freshwater hat stabile wetterkwaliteit, goede waarmte oerdracht effekt, en kin brûkt wurde foar wetter behanneling te lossen syn corrosie en skaalfergrutting mankeminten, wêrtroch't it in ideaal cooling medium in soad brûkt op it stuit.De easken foar swietwetterkwaliteit fan dieselgenerators binne oer it generaal frij fan ûnreinheden yn swiet wetter of destillearre wetter.As it swiet wetter is, moat de totale hurdens net mear wêze as 10 (Dútske graden), de pH-wearde moat 6,5-8 wêze, en de chloride-ynhâld moat net mear wêze as 50 × 10-6.By it brûken fan destillearre wetter as folslein deionisearre wetter generearre troch ion-útwikselers as koelend swiet wetter, moat spesjaal omtinken wurde betelle oan wettersuvering fan it swiet wetter en moatte regelmjittige testen wurde útfierd om te soargjen dat de konsintraasje fan it wettersuveringsmiddel it opjûne berik berikt.Oars, de corrosie feroarsake troch ûnfoldwaande konsintraasje is slimmer as it brûken fan gewoan hurd wetter (fanwege it gebrek oan beskerming fan kalk film sedimint foarme troch gewoan hurd wetter).De wetterkwaliteit fan it koelmiddel is lestich te kontrolearjen en de problemen mei korrosysje en skaalfergrutting binne prominint.Om corrosie en skaalfergrutting te ferminderjen, moat de útlaattemperatuer fan 'e koelmiddel net mear as 45 ℃ wêze.Dêrom is it op it stuit seldsum om koelmiddel direkt te brûken om dieselgenerators te koelen;De spesifike waarmte fan lubricating oalje is lyts, de waarmte oerdracht effekt is min, en hege-temperatuer omstannichheden binne gefoelich foar coking yn de koeling keamer.It makket lykwols gjin risiko foar fersmoarging fan 'e crankcase-oalje troch lekkage, wêrtroch't it geskikt is as koelmedium foar pistons.
3. Gearstalling en apparatuer fan koelsysteem
Troch ferskillende wurkomstannichheden fan 'e ferwaarme dielen ferskille de fereaske koelmiddeltemperatuer, druk en basiskomposysje ek.Dêrom is it koelsysteem fan elke ferwaarme komponint meastentiids gearstald út ferskate aparte systemen.It is oer it algemien ferdield yn trije sletten swietwetterkoelsystemen: silinderliner en silinderkop, piston en brânstofinjector.
It frisse wetter út 'e útgong fan' e silinder liner koelwetterpomp komt yn it legere diel fan elke silinder liner troch de wichtichste ynlaat piip fan 'e silinder liner wetter, en wurdt kuolle lâns de rûte fan silinder liner nei silinder kop nei turbocharger.Nei't de outlet pipen fan elke silinder wurde kombinearre, se wurde kuolle troch it wetter generator en swiet wetter cooler lâns de wei, en dan wer ynfiere de ynham fan de silinder liner cooling wetter pump;De oare manier komt it swiet wetter útwreiding tank.In balâns piip wurdt ynstallearre tusken de farsk wetter útwreiding tank en de silinder liner koelwetter pomp te replenish wetter oan it systeem en behâlden de suction druk fan de koelwetter pomp.
D'r is in temperatuersensor yn it systeem dy't feroaringen yn 'e útlaattemperatuer fan it koelwetter detektearret en syn ynlaattemperatuer kontrolearret troch in termyske kontrôleklep.De maksimale wettertemperatuer moat yn 't algemien net mear wêze as 90-95 ℃, oars sil de wettertemperatuersensor in sinjaal oan' e controller stjoere, wêrtroch in dieselmotor oerverhittingsalarm feroarsaket en de apparatuer ynstruearret om te stopjen.
D'r binne twa koelmetoaden foar dieselgenerators: yntegreare en split.Dêrby moat opmurken wurde dat yn de split type intercooling systeem, guon modellen meie hawwe in cooling gebiet fan de intercooler waarmte Exchanger dat is grutter as dat fan de silinder liner wetter waarmte Exchanger, en de fabrikant syn tsjinst yngenieurs faak meitsje flaters.Om't it fielt as de silinder liner wetter moat útwikselje folle mear waarmte, mar troch it lytse temperatuer ferskil yn intercooling koeling en lege waarmte útwikseling effisjinsje, is in grutter koeling gebiet nedich.By it ynstallearjen fan in nije masine is it nedich om te befêstigjen mei de fabrikant om foar te kommen dat rework de foarútgong beynfloedet.De útlaat wetter temperatuer fan de koeler moat oer it algemien net mear as 54 graden.Oermjittige temperatuer kin generearje in ferbining dy't adsorbearret op it oerflak fan de koeler, beynfloedet de koeling effekt fan de waarmte Exchanger.
2、 Diagnoaze en behanneling fan hege wetter temperatuer flaters
1. Low coolant nivo of ferkearde seleksje
De earste en maklikste ding om te kontrolearjen is de coolant nivo.Wês net byleauwich oer alarmswitches mei leech floeistofnivo, soms ferstoppe fynwetterpipes fan 'e nivo-skeakels kinne ynspekteurs misledigje.Boppedat, nei it parkearen op hege wetter temperatueren, is it nedich om te wachtsjen foar de wetter temperatuer te sakjen foardat it oanfoljen fan wetter, oars kin liede ta grutte apparatuer ûngemakken lykas silinder kop cracking.
motor spesifyk coolant fysike foarwerp.Kontrolearje regelmjittich it nivo fan 'e koelmiddel yn' e radiator en de útwreidingstank, en folje it op 'e tiid as it floeistofnivo leech is.Om't as der in tekoart is oan koelmiddel yn it koelsysteem fan in dieselgenerator, sil it ynfloed hawwe op it waarmtedissipaasjeeffekt fan 'e dieselgenerator en feroarsaakje hege temperatueren.
2. Blokkearde koeler as radiator (luchtkuolle)
De blokkade fan 'e radiator kin wurde feroarsake troch stof of oare smoargens, of it kin wêze troch bûgde of brutsen finnen dy't de loftstream beheine.By it skjinmeitsjen mei loft of wetter mei hege druk, wês foarsichtich dat jo de koelfinnen net bûge, benammen de koelfinnen fan 'e intercooler.Soms, as de koeler te lang brûkt wurdt, sil in laach ferbining op it oerflak fan 'e koeler adsorbearje, it effekt fan' e waarmtewikseling beynfloedzje en in hege wettertemperatuer feroarsaakje.Om de effektiviteit fan 'e koeler te bepalen, kin in temperatuermjitpistoal brûkt wurde om it temperatuerferskil te mjitten tusken it yn- en útlaatwetter fan' e waarmtewikseler en de yn- en útlaatwettertemperatuer fan 'e motor.Op grûn fan de parameters levere troch de fabrikant, kin bepaald wurde oft it koeler effekt is min of der is in probleem mei de koeling syklus.
3. Beskeadige luchtdeflektor en omslach (luchtkuolle)
De luchtkuolle dieselgenerator moat ek kontrolearje oft de loftdeflektor en deksel skansearre binne, om't skea kin feroarsaakje dat hjitte lucht nei de loftynlaat sirkulearret, wat it koeleffekt beynfloedet.De loftútlaat moat oer it algemien 1,1-1,2 kear it gebiet fan 'e koeler wêze, ôfhinklik fan' e lingte fan 'e loftkanaal en de foarm fan' e grille, mar net minder as it gebiet fan 'e koeler.De rjochting fan 'e fanblades is oars, en der binne ek ferskillen yn' e ynstallaasje fan 'e omslach.By it ynstallearjen fan in nije masine moat oandacht wurde betelle.
4. Fan skea of belt skea of looseness
Kontrolearje geregeld oft de fanriem fan 'e dieselgenerator los sit en as de fanfoarm abnormaal is.Om't de fanriem te los is, is it maklik om in fermindering fan 'e fansnelheid te feroarsaakjen, wêrtroch't de radiator syn fermogens foar waarmteferdieling net kin útoefenje, wat liedt ta hege temperatuer fan' e dieselgenerator.
De spanning fan 'e riem moat passend oanpast wurde.Wylst it loslitte kin it net goed wêze, as te strak kin it libben fan 'e stiperiem en lagers ferminderje.As de riem brekt ûnder operaasje, kin it om 'e fan wrapje en de koeler beskeadigje.Soartgelikense flaters binne bard yn it gebrûk fan 'e riem troch guon klanten.Derneist kin fanferfoarming ek feroarsaakje dat de waarmte-dissipaasjekapasiteit fan 'e radiator net folslein brûkt wurdt.
5. Thermostaat falen
Fysike uterlik fan de thermostaat.It mislearjen fan 'e thermostaat kin foarôf beoardiele wurde troch it mjitten fan it temperatuerferskil tusken de temperatueren fan 'e yn- en útlaatwetter fan' e wettertank en de yn- en útlaatwarmtewikseler fan 'e wetterpomp mei in temperatuermjitpistoal.Fierdere ynspeksje fereasket it ûntmanteljen fan de thermostaat, it siedjen mei wetter, mjitten fan de iepeningstemperatuer, folslein iepen temperatuer, en folslein iepen graad om de kwaliteit fan 'e thermostaat te bepalen.fereasket in 6000H ynspeksje, mar meastal wurdt it direkt ferfongen ûnder top of boppeste en legere grutte reparaasjes, en gjin ynspeksje wurdt útfierd as der gjin flaters yn 'e midden.Mar as de thermostaat wurdt skansearre tidens gebrûk, is it nedich om te kontrolearjen oft de koelwetterpomp fan blades binne skansearre en oft der in oerbleaune thermostaat yn it wetter tank te kommen dat fierdere skea oan it wetter pomp.
6. Wetterpomp skansearre
Dizze mooglikheid is relatyf lyts.De waaier kin beskeadige of losmakke, en it kin wurde bepaald oft te disassemble en ynspektearje it troch in wiidweidich oardiel fan in temperatuer mjitten gun en druk gauge, en it moat wurde ûnderskieden fan it ferskynsel fan lucht intake yn it systeem.D'r is in útlaat oan 'e boaiem fan' e wetterpomp, en drippend wetter hjir jout oan dat de wettersegel mislearre is.Guon masines meie yn it systeem fia dit, beynfloedzje sirkulaasje en wêrtroch hege wetter temperatuer.Mar as d'r in pear dripkes fan lekkage yn ien minút binne by it ferfangen fan de wetterpomp, kin it net behannele wurde en wurde observearre foar gebrûk.Guon dielen sille net mear lekke nei it rinnen foar in perioade fan tiid.
7. Der is lucht yn it koelsysteem
Lucht yn it systeem kin de stream fan wetter beynfloedzje, en yn slimme gefallen kin it feroarsaakje dat de wetterpomp mislearret en it systeem stopet mei streamen.Sels guon motoaren hawwe ûnderfûn in trochgeande oerstreaming fan wetter út 'e wettertank tidens operaasje, leech nivo alarm by parkeare, en misbeoardieling troch de fabrikant syn tsjinstferliener, tinken dat ferbaarningsgas út in bepaalde silinder hie lekke yn it koelsysteem.Se ferfongen alle 16 silinder silinder pakkingen, mar de storing noch oanhâlde ûnder operaasje.Neidat wy oankamen op it plak, wy begûn te exhaust út it heechste punt fan de motor.Nei't de útlaat foltôge wie, rûn de motor normaal.Dêrom, by it omgean mei fouten, is it needsaaklik om der wis fan te wêzen dat ferlykbere ferskynsels binne elimineare foardat jo grutte reparaasjes meitsje.
8. Beskeadige oalje cooler wêrtroch coolant leakage
(1) Fault ferskynsel
In generator set yn in bepaalde ienheid waard fûn te hawwen wetter kontinu drippen nei bûten út 'e râne fan' e smeer oalje dipstick gat tidens pre opstarten ynspeksje, leaving bytsje koelmiddel yn 'e radiator.
(2) Fault finding en analyze
Nei ûndersiik is bekend dat foardat de dieselgenerator net goed wurke, der by de bou op it bouplak gjin abnormale ferskynsels fûn binne.De koelvloeistof lekte yn de oaljepanne neidat de dieselgenerator útskeakele wie.De wichtichste oarsaken fan dit defect binne oalje koeler lekkage of skea oan de silinder liner sealing wetter keamer.Sa waard earst in druktest útfierd op 'e oaljekoeler, wêrby't it fuortheljen fan it koelmiddel út 'e oaljekoeler en de yn- en útlaat ferbinende liedingen fan 'e smeeroalje behelle.Dan, de coolant outlet waard blokkearre, en in bepaalde druk fan wetter waard ynfierd by de coolant ynlaat.Dêrtroch die bliken dat der wetter út de smeeroaljehaven streamde, wat oanjout dat de wetterlekfout binnen de oaljekoeler siet.De lekkage fan 'e koelmiddel waard feroarsake troch it lassen fan' e koeler kearn, en it kin bard wêze by it ôfsluten fan 'e dieselgenerator.Dêrom, doe't de diesel generator set klear wurke, der wiene gjin abnormale ferskynsels.Mar doe't de diesel generator is útskeakele, de lubricating oalje druk komt oan nul, en de radiator hat in bepaalde hichte.Op dit stuit is de coolant druk grutter as de lubricating oalje druk, en de coolant sil streame yn 'e oalje pan út' e iepening fan de koeler kearn, wêrtroch wetter te drip nei bûten út 'e râne fan' e oalje peilstok gat.
(3) Troubleshooting
Disassemble de oalje koeler en fyn de lokaasje fan de iepen weld.Nei re welding, de fout waard ferholpen.
9. Cylinder liner leakage wêrtroch hege coolant temperatuer
(1) Fault ferskynsel
A B rige diesel generator.By de overhaul by de reparaasjewinkel waarden de zuiger, zuigerringen, bearing shells en oare komponinten ferfongen, de silinderkopflak waard grûn, en de silinderliner waard ferfongen.Nei de grutte opknapbeurt binne gjin ôfwikings fûn by it ynrinnen yn it fabryk, mar neidat se foar gebrûk by de masine-eigner ôflevere waarden, kaam der in steuring fan hege koelmiddeltemperatuer.Neffens de feedback fan 'e operator, nei it berikken fan normale wurktemperatuer, sil de temperatuer fan' e koelmiddel 100 ℃ berikke nei it rinnen foar 3-5 kilometer.As it foar in perioade fan tiid parkeard wurdt en trochgiet te wurkjen neidat de wettertemperatuer sakket, sil it yn in heul koarte perioade wer opstekke nei 100 ℃.De diesel generator hat gjin abnormale lûd, en der is gjin wetter seeping út de silinder blok.
(2) Fault finding en analyze
De dieselgenerator hat gjin abnormale lûden, en de reek fan 'e exhaust piip is yn prinsipe normaal.It kin wurde beoardiele dat de klaring tusken de fentyl, fentyl en gids rod is yn prinsipe normaal.As earste, mjitte de silinder druk mei in kompresje druk gauge, en dan fiere in basis ynspeksje fan it koelsysteem.Der waard gjin wetterlekkage of sipel fûn, en it koelvloeistofpeil yn de radiator foldocht ek oan de regeljouwing.By it kontrolearjen fan 'e wurking fan' e wetterpomp nei it starten, waarden gjin abnormaliteiten fûn, en d'r wie gjin dúdlik temperatuerferskil tusken de boppeste en legere keamers fan 'e radiator.Der waard lykwols in lyts oantal bubbels fûn, sadat it fermoeden wie dat de silinderpakking skansearre wie.Dêrom, nei it fuortheljen fan de silinderkop en it ynspektearjen fan de silinderpakking, waard gjin dúdlik baarnend ferskynsel fûn.Nei soarchfâldige observaasje die bliken dat der in skea oan de boppekant fan de silinder liner wie dy't heger wie as it boppeste flak fan it silinderblok.By it ynstallearjen fan de silinder pakking, de piston gat waard krekt pleatst op 'e bûtenste sirkel fan' e skansearre gebiet, en silinder pakking wie flush mei it boppeste fleantúch fan 'e skansearre haven.Dêrút kin ôfmakke wurde dat de minne dichting fan 'e silinderpakking feroarsake gas mei hege druk yn it wetterkanaal, wat resultearre yn te hege koelmiddeltemperatuer.
(3) Troubleshooting
Nei it ferfangen fan de silinder liner en tightening de silinder kop bouten neffens de oantsjutte koppel, der wie gjin ferskynsel fan hege coolant temperatuer wer.
10. Lange termyn overload operaasje
Lange-termyn overload operaasje fan diesel generators kinne fergrutsje harren brânstof konsumpsje en termyske lading, resultearret yn hege wetter temperatuer.Foar dit doel, diesel generators moatte wurde mijd út lange-termyn overload operaasje.
11. Motor silinder pulling
Motor silinder pulling generearret in grutte hoemannichte waarmte, wêrtroch in tanimming fan oalje temperatuer en silinder liner wetter temperatuer.Wannear't de silinder wurdt lutsen swier, sil wite reek wurde útstjoerd út de fentilaasje haven fan de crankcase, mar lichte pulling kin allinnich sjen litte in hege wetter temperatuer, en der is gjin signifikante feroaring yn 'e fentilaasje fan' e crankcase.As de feroaring yn oaljetemperatuer net mear wurdt waarnommen, is it dreech om te bepalen.As de wettertemperatuer abnormaal heech is, kin it brûkt wurde as in mooglikheid om de krukkastdoar te iepenjen, it oerflak fan 'e silinderliner te ynspektearjen, problemen op 'e tiid te detektearjen, en serieuze silinderlûkende ûngemakken te foarkommen.Tidens de ynspeksje is it nedich om elke ferskowing de loftútlaat fan 'e crankcase te kontrolearjen.As d'r wite reek is of in signifikante ferheging fan loftútlaat, moat it stoppe wurde foar ynspeksje.As der gjin abnormaliteit yn 'e silinder liner, is it nedich om te beskôgje oft der in minne bearing lubrication feroarsaket hege oalje temperatuer.Op deselde manier sil in ferheging fan 'e loftútlaat fûn wurde yn' e crankcase.It is needsaaklik om de oarsaak te identifisearjen en te behanneljen foardat de masine wurket om grutte apparatuerûngemakken te foarkommen.
It boppesteande binne ferskate mooglike redenen, dy't kinne wurde beoardiele fan ienfâldich oant kompleks, kombinearre mei oare mooglike skuldferskynsels, om de oarsaak te identifisearjen.By it testen fan in nije auto of it ûndergean fan grutte reparaasjes, is it nedich om de wettertemperatuer te mjitten en op te nimmen by de yn- en útgong fan 'e koeler, de yn- en útgong fan' e masine, en de temperatuer fan elk smeerpunt ûnder ferskate loadbetingsten, dus om de fergeliking fan parameters en aktueel ûndersyk fan abnormale punten te fasilitearjen yn gefal fan masine-abnormaliteiten.As it net maklik kin wurde behannele, kinne jo ferskate temperatuerpunten mjitte en de folgjende teoretyske analyze brûke om de oarsaak fan 'e fout te finen.
3, Hege temperatuer gefaren en previntive maatregels
As de diesel generator is yn in "droech baarnende" steat, dat is, operearjend sûnder koelwetter, eltse koeling metoade te gieten koelwetter yn 'e radiator is yn prinsipe net effektyf, en diesel generator kin net dissipate waarmte yn wurking.As earste, yn 'e rinnende steat, moat de oaljefillingpoarte wurde iepene en moat smeeroalje fluch wurde tafoege.Dit komt om't yn in folslein dehydratisearre steat de smeerolie fan 'e dieselgenerator sil ferdampe by in grutte hoemannichte hege temperatuer en moat fluch oanfolle wurde.Nei it tafoegjen fan smeerolie moat de motor wurde útskeakele, en elke metoade moat wurde nommen om de dieselgenerator út te skeakeljen en de oalje ôf te snijen.Betsjinje tagelyk de starter en passyf de dieselgenerator, rinnend kontinu foar 10 sekonden mei in ynterval fan 5 sekonden om dizze frekwinsje te behâlden.It is better om in startersmotor te beskeadigjen as om de dieselgenerator te beskermjen, om serieuze ûngelokken te minimalisearjen lykas stekken of lûken fan 'e silinder.Dêrom moatte previntive maatregels nommen wurde foar it koelsysteem.
1. It oanpassen fan de wurkparameters fan it koelsysteem
(1) De útlaatdruk fan 'e koelwetterpomp moat oanpast wurde binnen it normale wurkbereik.Meastentiids moat de swietwetterdruk heger wêze as de koelmiddeldruk om foar te kommen dat it koelmiddel yn it swiet wetter lekt en it feroarsaakje sil as de koeler lekt.
(2) De swietwettertemperatuer moat oanpast wurde oan it normale wurkgebiet neffens de ynstruksjes.Lit de útlaattemperatuer fan swiet wetter net te leech wêze (feroarsaakje tanommen waarmteferlies, termyske stress, korrosysje op lege temperatuer) of te heech (feroarsaakje ferdamping fan 'e smeeroliefilm op' e silindermuorre, yntinsiveare slijtage fan 'e silindermuorre, ferdamping yn 'e koelkeamer, en rappe fergrizing fan' e silinder liner sealing ring).Foar medium oant hege snelheid dieselmotoren kin de útlaattemperatuer oer it generaal regele wurde tusken 70 ℃ en 80 ℃ (sûnder baarnende swevelbefettende swiere oalje), en foar motoren mei lege snelheid kin it regele wurde tusken 60 ℃ en 70 ℃;It temperatuerferskil tusken ymport en eksport moat net mear as 12 ℃.It is oer it algemien oan te rieden om de tastiene boppegrins foar de útlaattemperatuer fan swiet wetter te benaderjen.
(3) De útlaattemperatuer fan 'e koelmiddel moat net mear as 50 ℃ wêze om foar te kommen dat sâltanalyse de waarmteferfier ôfset en beynfloedet.
4 wetterkoeler of de koelmiddeltemperatuer.Moderne nij boud skippen wurde faak foarsjoen fan automatyske temperatuer kontrôle apparaten foar swiet wetter en lubricating oalje, en harren regulearjende kleppen wurde meast ynstallearre yn de pipelines fan swiet wetter en lubricating oalje te kontrolearjen it bedrach fan swiet wetter en lubricating oalje yn 'e koeler.
(5) Kontrolearje de stream fan koelwetter yn elke silinder.As it nedich is om de koelwetterstream oan te passen, moat de útlaatklep fan 'e koelwetterpomp oanpast wurde, en de oanpassingssnelheid moat sa stadich mooglik wêze.De ynlaatklep fan 'e koelwetterpomp moat altyd yn' e folslein iepen posysje wêze.
(6) As de drukfluktuaasje fan it silinderkoelwetter wurdt fûn en de oanpassing is net effektyf, wurdt it normaal feroarsake troch de oanwêzigens fan gas yn it systeem.De oarsaak moat wurde identifisearre en eliminearre sa gau mooglik.
2. Fiere reguliere ynspeksjes
(1) Kontrolearje regelmjittich de feroarings yn it wetternivo yn 'e útwreidingswettertank en it sirkulaasjekabinet foar swiet wetter.As it wetterpeil te fluch sakket, moat de oarsaak gau identifisearre en eliminearre wurde.
(2) Kontrolearje regelmjittich it koelmiddelnivo, wetterliedingen, wetterpompen, ensfh.
(3) Kontrolearje oft it coolant filter en coolant fentyl wurde blokkearre troch pún.By it farren yn kâlde regio's is it nedich om it behear fan it koelmiddelpipelinesysteem te fersterkjen om te foarkommen dat it ûnderwetterklep troch iis fêstsit, en om de temperatuer fan 'e koelmiddel yn' e koeler te garandearjen (25 ℃).
(4) It is it bêste om de kwaliteit fan it koelwetter ien kear yn 'e wike te kontrolearjen.De konsintraasje fan additieven foar wetterbehandeling (lykas corrosie-ynhibitoren) moat binnen it oantsjutte berik yn har ynstruksjes wêze, mei in pH-wearde (7-10 by 20 ℃) en chloride-konsintraasje (net mear as 50ppm).Feroarings yn dizze yndikatoaren kinne rûchwei de wurkstatus fan it koelsysteem bepale.As de konsintraasje fan chloride tanimt, jout it oan dat coolant is lekke yn;In fermindering fan pH-wearde wiist op útlaatlekkage.
(5) Yn 'e operaasje is it nedich om te kontrolearjen oft it fentilaasjesysteem glêd is, wêrtroch't genôch luchtstream nei de dieselgenerator mooglik is, syn waarmte-dissipaasjekapasiteit sterk ferbetterje en it risiko fan hege temperatueren ferminderje.
Gearfetting:
Redelijke previntive maatregels en oplossingen foar it ferskynsel fan hege temperatueren fan dieselgenerators binne nedich om it risiko fan unsmooth wurking fan dieselgenerators te ferminderjen, de normale produksje-effisjinsje en it libben fan dieselgenerators te garandearjen.It miljeu fan dieselgenerators kin op meardere manieren wurde ferbettere, de kwaliteit fan dieselgeneratorkomponinten kin wurde ferbettere, en ûnderhâldsmaatregels kinne wurde nommen om it risiko fan ferskynsels fan hege temperatueren te ferminderjen, en dêrmei dieselgeneratorsets better te beskermjen en te brûken.Fouten mei hege wettertemperatuer yn dieselgenerators binne gewoan, mar sa lang as se op 'e tiid wurde ûntdutsen, feroarsaakje se oer it algemien gjin signifikante skea oan' e dieselgeneratorset.Besykje de masine net driuwend út te sluten nei ûntdekking, haast net om wetter oan te foljen en wachtsje oant de lading wurdt ûntladen foardat jo ôfslute.It boppesteande is basearre op it trainingsmateriaal fan 'e fabrikant fan generatorset en de ûnderfining fan tsjinst op it terrein.Ik hoopje dat wy kinne gearwurkje te behâlden de macht generaasje apparatuer yn 'e takomst.
Post tiid: Mar-07-2024